整備主任者研修に行ってきました。
午前中 座学にて
４輪 各メーカー 新技術について
自動車の分野でも 安全性 公害対策 低燃費エンジン 快適性を求めるためにも
電子制御の技術が欠かせません。
教本には 制御 センサー モーター コンバータなど 単語の羅列です。
ヘッドライトのＨｉ／Ｌｏも 走行状況に応じ 自動で照射範囲を変化させる機能や
電子制御パーキングブレーキ カメラを使っての車線逸脱警報装置 衝突回避装置
誤発進防止装置 等
安全性 快適性 向上のためには欠かすことが出来ない 電子制御の内容でした。
午後からは実技 です。
教材は 日産 マーチ
実技内容は
スキャンツールを使っての インジェクションシステムの診断 および 故障探求でした。
私は 以前から４輪車のインジェクションシステムの診断に 興味がありました。
まずは アイドリング時の 正常データー収集
次に わざと２次エアーを吸わせ 空燃比を狂わせたときの 異常データー収集
各測定項目 例えば 水温センサー‘ 空燃比補正％ 噴射パルス幅 ｍｓなどの
パラメーターしきい値の変化を見比べる
４輪車と２輪車の違いはあれども
決まった項目の出てきた数値をみて 故障原因の手がかりを見つける手法は
日々の ＰＩＡＧＧＩＯ社のインジェクションシステムの診断と
理論方法は同じです。
国内の２輪メーカーの診断機を使ってのインジェクションシステムの診断も
機会があれば 是非 行ってみたいです。
日進月歩の電子制御の技術に 勉強して 柔軟に変化に対応していかなければいけません。
スクーターイタリアーノ福岡 工場長
田口
